關(guān)于機車(chē)輪對運用與保養的討論

引言
            　　輪對是機車(chē)重要走行部件之一,它不僅承受著(zhù)巨大的靜載荷和動(dòng)載荷,還剛性的承受來(lái)自鋼軌接頭、道岔和線(xiàn)路不平順的垂直和水平方向的作用力,機車(chē)通過(guò)輪對實(shí)現牽引和制動(dòng)。因此輪對的狀態(tài)好壞將直接涉及到行車(chē)安全,輪對的損壞可能導致整個(gè)列車(chē)發(fā)生事故。對于機務(wù)段來(lái)說(shuō)輪對的運用與保養是一項十分重要的工作,必須樹(shù)立“安全第一”的思想,建立健全一套科學(xué)的保養辦法,保證輪對質(zhì)量和最經(jīng)濟的使用!

            　　1 輪對運用過(guò)程中的主要慣性病害
            　　1.1 輪緣磨耗
            輪緣磨耗的機理比較復雜。它并不是由單一的磨損機理所引起,而是由幾個(gè)或更多的機理同時(shí)作用。在磨損的過(guò)程中,也有可能會(huì )由一種機理轉變另一種機理。然而影響輪緣磨耗的因素很多,輪軌材質(zhì)成分,強度、表面硬度、制造工藝;機車(chē)固定軸距、轉向架的結構,線(xiàn)路狀態(tài)(曲線(xiàn)半徑的大小、曲線(xiàn)與線(xiàn)路總長(cháng)的比例、坡度、路基質(zhì)量、鋼軌的橫向剛度、外軌超高量)、軸重及運行速度、車(chē)輪和鋼軌斷面幾何形狀、潤滑方式及季節的氣候的變化等等,都影響機車(chē)和鋼軌的磨耗。

            　　1.2 踏面磨耗
            輪箍和鋼軌相互作用所產(chǎn)生的踏面磨耗、即接觸壓力對金屬的擠壓和輪箍踏面在鋼軌上滑動(dòng)由滑動(dòng)摩擦力所造成的磨損以及閘瓦和輪箍踏面之間的摩擦磨損。當輪箍經(jīng)鏇削和磨耗減薄時(shí)、因踏面里層材質(zhì)較踏面表面層軟,因此磨成一道凹溝、隨著(zhù)使用時(shí)間的延長(cháng),這道凹溝就會(huì )越磨越深,因此將影響機車(chē)橫動(dòng)量,造成機車(chē)容易空轉、降低了機車(chē)各部件的全用壽命使用。

            　　1.3 輪箍崩裂
            機車(chē)輪箍是在機械力和熱應力的組合作用下服役。由于各種因素的影響,不可避免地會(huì )造成輪箍踏面出現局部塑性變形和細小裂紋,冶金缺陷的存在也將在各種復雜應力的作用下,成為裂紋源并不斷擴展。隨著(zhù)車(chē)輪的滾動(dòng)與鋼軌的循環(huán)接觸,裂紋以臨界速率逐漸擴展而釀成災難性的脆斷輪箍。機車(chē)高速運行中如輪箍發(fā)生崩裂,有時(shí)造成脫軌,個(gè)別情況則造成翻車(chē)等重大事故。

            　　2 輪對的保養
            　　面對輪對使用過(guò)程中出現的諸多問(wèn)題,除了合理的選配材料外,從機務(wù)段的實(shí)際出發(fā),我們必須制定出一套相應的保養辦法來(lái)延長(cháng)輪對的使用壽命,減少不必要的檢修成本,進(jìn)一步提高機車(chē)的運用效率,保證行車(chē)安全。

            　　2.1 輪緣磨耗的保養辦法
            目前多數機車(chē)一直采用的是自制的簡(jiǎn)易油盒作為輪緣潤滑裝置,這種結構簡(jiǎn)單,維修檢查方便,減磨效果還不錯的裝置有著(zhù)固有的缺點(diǎn),首先,現在的貨車(chē)牽引的噸位普遍偏高,基本上是拉滿(mǎn)噸,在列車(chē)起動(dòng)或經(jīng)過(guò)限制坡道時(shí),就必須向鋼軌撒沙,增加摩擦力,但沙子和輪緣上的油脂結合后,形成的磨料,不但不減磨,反而加速磨損,同時(shí)自制的簡(jiǎn)易油盒受人為因素(工作責任心)的影響很大,很多的乘務(wù)員由于懶惰的原因,經(jīng)常用其它的油來(lái)代替車(chē)軸油對輪緣油盒進(jìn)行補油,由于自制的簡(jiǎn)易油盒是依靠毛線(xiàn)的毛細作用下油的,如果使用的油黏度大了,下油量將減少,甚至不下油,運行當中使用的輪緣油盒由于暴露在外方,線(xiàn)路上的灰塵、風(fēng)沙、雨水再加上油脂的吸附作用,經(jīng)常會(huì )在輪緣油盒的泡沫、泡沫支架、下油管上形成一層厚厚的油垢,沾手之后非常難洗干凈,所以很多乘務(wù)員在看到輪緣油盒內進(jìn)水、油變質(zhì),下油毛線(xiàn)臟、下油管多處打折、磨穿,油口堵根本不愿處理,而是聽(tīng)之、任之,根本不搭理,特別值得提出的是當輪緣油盒的泡沫支架位置偏離輪緣根部,造成踏面給油時(shí),極易發(fā)生空轉。因此我們必須改革目前使用的輪緣油盒潤滑方式,根據有關(guān)參考資料表明濟南三新鐵路潤滑材料有限公司研制的干式輪緣潤滑裝置,經(jīng)過(guò)濟南機務(wù)段的試驗,效果不錯,克服輪緣油盒潤滑的不足,值得推廣。

            　　2.2 操縱水平與輪對保養
            提高操縱水平是保養輪對的重要措施之一,而且也是最經(jīng)濟的方法,首先它不需要任何的物質(zhì)投資,在很多情況下,設備的損壞都是由于操縱不當造成的。

            　　2.2.1 規范使用制動(dòng)機
            規范使用制動(dòng)機對延長(cháng)輪對的使用壽命是很有好處的。一般機車(chē)車(chē)輪踏面很少發(fā)生疲勞剝離、而多數是制動(dòng)剝離,因擦傷而引起的制動(dòng)剝離往往是同一輪對兩側對稱(chēng)產(chǎn)生。而且同一輪多處擦傷。因此,必須提高機車(chē)乘務(wù)人員的操縱水平,注意避免車(chē)輪的擦傷。

            　　有些機務(wù)段擔當的區段都不是封閉鐵路,行人車(chē)輛都很多,線(xiàn)路上不免經(jīng)常發(fā)生路外傷亡事故,所以使用非常制動(dòng)的機會(huì )很多。使用非常制動(dòng)后由于制動(dòng)力遠大于黏著(zhù)牽引力,引起輪對在鋼軌上滑行造成輪軌間的共同擦傷,解決的辦法只有兩點(diǎn):①將鐵路封閉起來(lái)。②加強線(xiàn)路了望和鳴笛,減少人員傷亡,降低非常制動(dòng)的使用量。許多的新司機由于線(xiàn)路不熟,老司機由于精神狀態(tài)不好,在操縱列車(chē)的過(guò)程當中,超過(guò)了各種允許、限制速度,造成了運行監控裝置俗稱(chēng):“黑匣子”放風(fēng)(相當于非常制動(dòng))。因此我們要加強對新司機的添乘、指導讓他們盡快熟悉線(xiàn)路,老司機要加強安全責任感的教育,完善各項考核制度,確保行車(chē)安全。

            　　2.2.2 空轉的防止
            空轉的危害是眾所都知的,而且多發(fā)生在限制坡道和起車(chē)的時(shí)候,貨物列車(chē)發(fā)生空轉的概率遠高于客車(chē)。發(fā)生空轉時(shí),會(huì )將輪對和鋼軌同時(shí)擦傷。經(jīng)?？辙D的機車(chē)輪對的擦傷、剝離、提早磨耗到限肯定少不了,如發(fā)生在限制坡道,空轉處理不好,將直接導致坡停救援,撒沙能夠增加輪對和鋼軌的摩擦力,是防止空轉最根本的保證。因此在出庫前必須仔細檢查好撒沙裝置,確認是否下沙、下沙位置是否正確,沙箱內是否有沙,行車(chē)人員在日常的行車(chē)工作中應該熟悉線(xiàn)路情況,對容易發(fā)生空轉的限制坡道,出站后是長(cháng)大上坡道的車(chē)站做到心中有數,提前做好準備,盡量提高運行速度,依靠動(dòng)能闖坡,目前很多機務(wù)段都規定:在坡道上發(fā)生空轉時(shí)只能適當降低功率,減少空轉,不能使用小閘瞬間制動(dòng)來(lái)防止空轉,南方雨季很長(cháng),輪軌間的摩擦力變化很大,有時(shí)甚至平道上都會(huì )發(fā)生空轉,現今的貨物列車(chē)牽引的噸位已接近極限,機車(chē)只能通過(guò)動(dòng)能闖坡,降低機車(chē)功率防止空轉后由于機車(chē)牽引力不足造成坡停只有救援,降低機車(chē)功率的結果還有一個(gè)就是會(huì )造成區間運緩,影響列車(chē)正點(diǎn)。因此本人認為使用小閘瞬間制動(dòng)來(lái)防止空轉不失為一個(gè)好點(diǎn)子。

            　　3 結語(yǔ)
            　　通過(guò)對機車(chē)輪對運用過(guò)程中主要慣性病害的分析與討論,制定出相應的保養辦法及措施,能夠減少機務(wù)段不必要的檢修成本,進(jìn)一步提高機車(chē)的運用效率,保證行車(chē)安全。